Минулого тижня контейнерні вантажоперевезення з Азії до Сполучених Штатів і Європи досягли рекордного рівня.Для компаній, які ось-ось вступлять у пік сезону для відновлення запасів, витрати на транспортування залишатимуться високими.

Відповідно до Всесвітнього індексу контейнерів Drewry World Container Index, опублікованого в четвер, спотова ставка фрахту для 40-футового контейнера з Шанхаю до Лос-Анджелеса зросла до рекордних 9733 доларів США, що на 1% більше, ніж минулого тижня, і на 236% більше, ніж рік тому. .Вартість вантажу з Шанхаю до Роттердама зросла до 12 954 доларів США, що на 1% більше, ніж минулого тижня, і на 595% більше, ніж рік тому.Зведений індекс, що відображає вісім основних торгових шляхів, досяг 8883 доларів США, що на 339% більше, ніж рік тому.

Однією з причин напруженості на ринку є триваючий дефіцит контейнерів для перевезення американських імпортних товарів на жвавому транстихоокеанському маршруті.Контейнерні вантажі надходять до найбільших американських морських торговельних шлюзів із обсягом контейнерів, заповнених експортними вантажами, у п’ять разів більше.

В інтерв’ю з інвесторами голова правління та генеральний директор Haverty Furniture зі штаб-квартирою в Атланті сказав: «Сьогодні відставання контейнерів, продуктів, відправлень тощо, і будь-який із цих продуктів, було відкладено. Це все дуже серйозно. "Про це він сказав на зустрічі з інвесторами цього тижня.

На запитання, як довго очікується, що проблема з постачанням триватиме, Сміт сказав: «Кажуть, що проблема з ланцюгом постачання триватиме до наступного року. Я не думаю, що цього року ситуація покращиться, можливо, вона буде кращою. Ми потрібно заплатити додатково, щоб отримати контейнер і місце. . "

Порт все ще перевантажений і стає все гірше

Порт Лос-Анджелеса повідомив у середу, що загальний обсяг імпорту контейнерів, завантажених у червні, склав 467763 TEU, тоді як обсяг експорту впав до 96067 TEU — найнижчого рівня з 2005 року. У порту Лонг-Біч імпорт минулого місяця зріс на 18,8. % до 357 101 TEU, з яких експорт впав на 0,5 % до 116 947 TEU.Загальний імпорт двох портів минулого місяця зріс на 13,3% порівняно з тим же місяцем 2019 року.

У той же час, за даними офіційних осіб, які стежать за трафіком порту, станом на ніч середи кількість контейнеровозів, які стоять на якорі, очікують на розвантаження в Лонг-Біч у Лос-Анджелесі, становила 18. Це вузьке місце існувало з кінця минулого року, досягнувши піку. приблизно 40 кораблів на початку лютого.

Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав на прес-конференції, що попит на споживчі товари, схоже, залишиться стабільним до кінця року.Серока сказав: «Осіння мода, шкільне приладдя та товари для Хеллоуїна надходять до наших доків, і деякі роздрібні торговці достроково відправили святкові товари до кінця року».«Все вказує на сильну другу половину».

Маріо Кордеро, виконавчий директор Лонг-Біч, сказав, що хоча порт очікує, що електронна комерція сприятиме перевезенню вантажів до кінця 2021 року, обсяг вантажів може досягти свого піку.Кордеро сказав: «Оскільки економіка продовжує відкриватися, а послуги стають більш масштабними, червень показує, що споживчий попит на товари поступово стабілізується».

Огляд міжнародного ринку за перше півріччя можна коротко підсумувати так:

1. Значне зростання попиту на перевезення

Згідно зі звітом Clarkson за другий квартал, темпи зростання світового обсягу контейнерних перевезень у 2021 році становлять близько 6,0%, і очікується, що вони досягнуть 206 мільйонів TEU!

2. Швидкість надходження нових кораблів на ринок залишалася стабільною, а великогабаритні кораблі продовжували просуватися.

Згідно зі статистикою Clarkson, станом на 1 травня кількість повних контейнерних суден у світі становила 5426 24,24 млн TEU.

3. Орендна плата за автопарк продовжує зростати

Попит на лізинг суден неухильно зростає, і деякі вантажовласники також беруть участь у лізинговій діяльності.Рівень ринкової орендної плати стабільно зростав і протягом року досяг високого рівня.

Очікується, що міжнародний ринок у другій половині року продемонструє такі характеристики:

1. Економічне відновлення стимулює збільшення попиту на морські перевезення.Згідно з прогнозом Кларксона, глобальний попит на контейнерні перевезення в 2021 році зросте на 6,1% в річному обчисленні.

2. Масштаб транспортних можливостей продовжує збільшуватися.

3. У контексті продовження впливу епідемії у 2021 році операційна ефективність світового ринку судноплавства буде значно знижена.

4. Концентрація промисловості в цілому стабільна.

Метод роботи альянсу дозволив галузі уникнути конкуренції за частку ринку через жорстку цінову конкуренцію та підтримував стабільність ринку під час епідемії.

Прогноз для китайського ринку в другому півріччі:

1. Очікується, що попит на транспорт продовжуватиме зростати.

2. Коливання ставок фрахту можуть збільшитися.Епідемія продовжує впливати на ринок судноплавства, система ланцюгів поставок порушена, ефективність портових операцій значно знижена, а пропозиція транспортних потужностей перебуває в напруженій ситуації.

Північноамериканські маршрути

Через погану реакцію США за кількістю підтверджених випадків і смертей від нового вірусу корони займають перше місце в світі.Незважаючи на те, що Сполучені Штати інвестували величезні гроші для підтримки процвітання ринку капіталу, вони не можуть приховати повільне відновлення реальної економіки.Фактична кількість безробітних значно перевищує до епідемії.У майбутньому економіка США, швидше за все, вирветься з фінансової кризи.

Крім того, триваючі торгові суперечки між Китаєм і США також можуть мати більший вплив на торгівлю між Китаєм і США.В даний час Сполучені Штати видають велику кількість допомоги з безробіття, що стимулює великий попит у короткостроковій перспективі.Очікується, що попит Китаю на консолідацію експорту для Сполучених Штатів залишатиметься високим протягом деякого періоду часу, але він стикається з більшою невизначеністю.

Згідно зі статистикою Alphaliner, серед нових суден, запланованих на поставку в 2021 році, є 19 суден місткістю 10 000 ~ 15 199 TEU з 227 000 TEU, що на 168,0% більше, ніж у минулому році.Епідемія спричинила нестачу робочої сили, значне зниження ефективності роботи порту, велика кількість контейнерів стоїть на мілині в порту.

Зі збільшенням інвестицій у контейнерне обладнання та відновленням нових потужностей очікується, що поточний дефіцит порожніх контейнерів і обмежені потужності зменшаться.У другій половині року, якщо епідемія в США поступово стабілізується, очікується, що експорт Китаю в США залишиться стабільним, але виникнуть певні труднощі, якщо він продовжить стрімке зростання.Співвідношення попиту та пропозиції на північноамериканських маршрутах повернеться до балансу, і очікується, що ринкові ставки на фрахт повернуться з історичних максимумів до нормального рівня.

Маршрут з Європи на землю

У 2020 році епідемія в Європі спалахнула раніше і тривала довше.Пізніше через спалах мутантного дельта-штаму європейська економіка постраждала сильніше.

На початку 2021 року, хоча епідемія продовжує поширюватися в Європі, європейська економіка продемонструвала хорошу стійкість.Разом із безпрецедентним планом економічного відновлення ЄС, ухваленим регіоном ЄС, він відіграв допоміжну роль у відновленні європейської економіки від наслідків епідемії.Загалом із поступовим уповільненням епідемії попит Китаю на консолідацію європейського експорту покращується, а співвідношення попиту та пропозиції на ринку є стабільним.

Згідно з прогнозом Drewry, попит на транспортні перевезення в західному напрямку в Північно-Західній Європі та Північній Америці становитиме приблизно 10,414 млн TEU у 2021 році, що на 2,0% більше, ніж у минулому році, а з 2020 року темпи зростання зростуть на 6,8 відсоткових пунктів.

Через вплив епідемії загальна ефективність транспортування значно знизилася, деякі контейнери застрягли в портах, а ринок продемонстрував ситуацію обмеженого простору для доставки.

З точки зору місткості, загальна місткість ринку на даний момент знаходиться на високому рівні.Під час епідемії зростання потужностей було відносно повільним.Однак нова потужність буде в основному великими кораблями, які в основному будуть інвестовані в основні маршрути, щоб частково пом'якшити дефіцит потужностей.У довгостроковій перспективі, коли ринок контейнерних перевезень оговтається від наслідків епідемії, ринок повернеться до балансу попиту та пропозиції.

Маршрут Північ-Південь

У 2021 році епідемія продовжить поширюватися по всьому світу.Країни інвестували великі суми грошей, щоб підвищити ціни на сировинні товари, і ціни на більшість сировинних товарів зросли до рівня перед вибухом світової фінансової кризи в 2008 році, частково полегшивши труднощі країн-експортерів ресурсів.

Однак через те, що більшість країн-експортерів ресурсів є країнами, що розвиваються, система громадського здоров’я слабка, а вакцин для контролю над епідемією не вистачає.Епідемії в Бразилії, Росії та інших країнах є особливо серйозними, і загальна економіка серйозно постраждала.Водночас гостра епідемія стимулювала попит на предмети першої необхідності та медичні товари.

За прогнозом Кларксона, у 2021 році попит на контейнерні перевезення на латиноамериканських маршрутах, африканських маршрутах і маршрутах Океанії зросте на 7,1%, 5,4% і 3,7% відповідно в річному обчисленні, а темп зростання збільшиться на 8,3, 7,1 і 3,5 в.п. відповідно порівняно з 2020 роком.

Загалом у 2021 році попит на перевезення за маршрутом північ-південь пожвавиться, а епідемія знизила ефективність системи постачання та скоротила пропозицію транспортних потужностей.

Ринок маршрутів північ-південь підтримується попитом на перевезення в короткостроковій перспективі, але якщо епідемічну ситуацію у відповідних країнах не вдасться ефективно контролювати, це чинить тиск на ринкову тенденцію в довгостроковій перспективі.

Японський маршрут

Після вступу в 2021 рік епідемія в Японії відновилася і перевищила пік епідемії в 2020 році, тому Олімпійські ігри в Токіо можуть проводитися таким чином, що глядачам буде заборонено вхід на стадіон.Величезні кошти, вкладені в Олімпіаду, можуть зазнати величезних втрат.

Епідемія ще більше вдарила по і без того слабкій японській економіці в поєднанні зі дедалі серйознішими структурними проблемами, такими як старіння населення, економічному зростанню Японії не вистачає імпульсу в контексті високого боргу.

Транспортний попит на експортні маршрути Китаю до Японії загалом стабільний.Крім того, лінійні компанії, які обслуговують японські маршрути, протягом багатьох років сформували стабільну модель бізнесу, уникаючи зловмисної конкуренції за частку ринку, і ситуація на ринку залишається стабільною.

Маршрути в межах Азії

Країни Азії, які добре контролюють епідемію, зіткнуться з дедалі серйознішою епідемією у 2021 році, а такі країни, як Індія, призвели до того, що епідемія вийшла з-під контролю через штам дельта-мутант.

Оскільки азіатські країни є переважно країнами, що розвиваються, системи охорони здоров’я та медицини є слабкими, а епідемія перешкоджає торгівлі, інвестиціям і потоку людей.Те, чи можна буде ефективно контролювати епідемію, буде основним фактором, який визначатиме, чи зможе азіатська економіка стабілізуватися та відновитися в майбутньому.

Згідно з прогнозом Кларксона, у 2021 році попит на внутрішньорегіональні перевезення в Азії становитиме приблизно 63,2 млн TEU, що на 6,4% більше, ніж у минулому році.Попит на транспортування стабілізувався та відновився, а пропозиція транспортних засобів на судноплавних маршрутах буде дещо обмеженою.Однак епідемія може викликати більшу невизначеність щодо майбутнього попиту на транспорт., Ринкова ставка фрахту може більше коливатися.